参考消息网8月31日报导美国战略之页网站8月28日宣布题为《海上运送：我国榜首》的报导。报导称，多年来，希腊一直是国际上最大的商船船东国，全球约23%的商船由希腊运营。而到了2023年，我国渐渐的变成了国际榜首大船东国，这并不令人意外。

  此前，希腊（更切当地说是希腊的航运公司）操控着全球最大的航运船队，这不是由于希腊经济需求许多商船，而是由于希腊人长期以来一直是商业航运最高效的办理者。

  但现在，我国已是国际第二大经济体和榜首造船大国，也是运送吨位日益添加的进出口货品运送商船的首要用户，并且有更强的志愿去办理运送此类货品的大多数船舶。

  报导指出，在办理航运方面，我国或许不像希腊那么高效，但它的水平现已足够好，并且它首要办理本国所具有或运营的船舶。

  报导接着说，在我国政府的协助和鼓舞下，该国造船企业的产能和竞赛力不断的进步。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，我国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，发明了国际上最大的造船集团。

  我国造船业也一直在尽力逾越其首要对手韩国造船业，以成为各种意义上的最大造船国。衡量造船企业产出的办法有几种，韩国在其间许多方面都是佼佼者。日本从前排在榜首位，但现在只能屈居第三。自2012年以来，韩国和我国一直是最接近的竞赛对手。

  报导还说，我国在新订单方面持续在全球造船业中抢先。这还在于我国造船的价格经济并且质量逐渐进步。跟着劳动力缺少推高了薪酬，我国的造船价格不再像曩昔那么低。但从久远来看，我国能够学会在质量方面做竞赛。

  我国投入很多资金和精力来开展其商用造船业，也有助于进步其军用舰船制作才能。

  此前阻止我国在军舰制作范畴获得更多成果的重要的要素是把握相关技术人员的缺少。经过鼓舞商用造船业的开展，有关部门打造了经历比较丰富的造船技师部队，他们预备从更杂乱的使命中学习工艺常识。大多数情况下，商船远不如军舰杂乱。

  我国成为商业航运的重要力气，在某些特定的程度上也是因韩国造船企业在扩张方面面对应战。除了劳动力本钱较高外，韩国对土地运用的约束也较多。韩国造船业理解自己无法与我国造船企业的扩张比较，因而企图花更多的精力制作更杂乱、更贵重的船舶。（编译/沈建）